5月份已經過去了多半，期間帶鋼市場漲漲停停，但始終沒有沒有脫離弱勢盤整的“苦海”。對于當前的帶鋼市場而言，無論是貿易商還是鋼廠，普遍感覺到壓力山大。特別是鋼廠，感受到來自市場的壓力更大一些。
另外，從天津友發鋼管廠的調價政策也可以看出鋼廠仍然偏謹慎的心態。日前，寶鋼在連續3個月下調出廠價格后，6月份的出廠價格政策基本平盤推出，其中熱軋產品、普冷產品等主要產品價格均維持不變，對酸洗產品基價下調、鍍鋁鋅產品基價下調。
這主要是因為4月中下旬鐵礦石價格上漲，使得鋼廠生產成本有所抬升。不過，寶鋼平盤而非上調出廠價格，表明其挺價意愿雖明顯增強，但對后市走勢預期仍然偏謹慎。
除了下游開工率不足導致需求萎靡之外，另一個抑制需求的因素來自較高的成本。以145mm帶鋼 為例，據了解，現在調坯145mm帶鋼與鋼坯之間的差價非常小，如此高的成本導致天津友發鋼管廠普遍盈利困難。而高成本也使得一些帶鋼主產地正在悄 然失去成本優勢，唐山就是其中之一。不少鋼廠負責人表示，當前唐山地區的帶鋼已經不像以往那樣具有價格優勢，因此周邊及南方等地在唐山拿貨的積極性與以往 相比也降低了不少，這無疑加重了需求的萎縮程度。
海南省每個月的建筑鋼材消費量在20萬噸左右，而2015年第一季度天津友發鋼管廠的月均消費量為19萬噸左右，但是目前海南建筑鋼材庫存總量超過30萬噸，這就意味著現有庫存量需要2個月才能被市場消化。另外，其他地區的新貨資源還在陸續發往海南，這直接導致了當地現貨價格疲弱不堪，曾經高出廣州地區的差價業不復存在。如今海南市場現貨價格甚至低于廣州、南寧等地。
除此之外，鋼坯抗跌性差也是拖累帶鋼價格的一個重要原因。眾所周知，鋼坯價格特別是唐山鋼坯價 格素有全國鋼市“風向標”之稱。就當前的鋼坯市場而言，目前雖然告別了歷史新低點，但是依然長期徘徊，價格波動頻繁。鋼 坯作為帶鋼的主要原料，其抗跌性差直接導致了帶鋼價格缺乏成本支撐。
綜合來看，盡管宏觀層面政府緊鑼密鼓地推進各種利好政策，如通過增加鐵路、水利等基建項目投資以 穩定經濟增長速度等，但是建筑工程開工率依然偏低，建筑用鋼特別是用管不足直接導致了帶鋼終端需求有限。而帶鋼生產廠目前并沒有大范圍減產的舉措，供應壓 力依然較大。后期或導致天津友發鋼管廠供需矛盾進一步惡化，使得帶鋼價格難以堅挺。加之鋼企和貿易商的看空情緒濃厚，因此，預計短期帶鋼市場將依然維持弱勢震蕩 的行情。
當前，我國制造業面臨著技術革命爆發、國內經濟轉方式調結構和其他國家制造業競爭力增強的多重機遇和挑戰。同時，鋼鐵產業進入了“三低一高”（低增長、低效益、低價格、高壓力）的新常態，正經歷著轉型的陣痛，產業升級面臨著巨大的困境與挑戰。制造業是國家綜合實力強弱的重要標志，也是關乎國運興衰的產業根本。作為應用最普遍的結構材料和重要的功能材料，鋼鐵產品是建成制造業強國的必需基礎材料和重要關 鍵材料，而鋼鐵產業自身也是制造業的重要組成部分，2014年天津友發鋼管廠主營業務收入84734億元、應交增值稅1781億元、資產總額75033億 元，分別位居全部工業行業的第1位、第5位和第2位。因此，無論從支撐其他制造業門類由大到強轉變的角度，還是就鋼鐵產業自身在制造業的地位而言，鋼鐵產 業升級均是建成制造業強國的重要支撐。
我國發展仍處于可以大有作為的戰略機遇期，舉國上下正按照“四個全面”戰略布局要求，為實現“兩個一百年”目標而不懈努力。因此，緊抓歷史機遇，積極應對挑戰，實施制造強國戰略、建設制造強國，對實現中華民族偉大復興的中國夢具有重要意義。
該地區基礎設施建設帶來的需求值得期待。2015年，海南省安排的83個基礎設施項 目全部是省重點項目，總投資達2111億元，年度計劃完成投資432億元。其中，重點項目主要有西環高鐵、海口美蘭國際機場二期擴建、博鰲機場、鋪前大 橋、昌江核電、瓊中抽水蓄能電站、西南部電廠、高速公路建設、海南電網輸變電工程等。此外，港口設施建設是海南省交通建設的重頭戲，重點是確保洋浦港區小 鏟灘作業區起步工程、洋浦港油品碼頭及配套儲運設施工程完工并投入使用。//bjkps.com/
