2008年國際金融危機后被廣為詬病的“四萬億”刺激計劃，其建設周期為3年，平均每年1.33萬億。而按今年的鐵路建設規劃，年內要完成的投資規模為8000億，加上前期公布的2200億城市軌道交通建設規劃，今年全國僅城市地鐵和鐵路建設投資規模就超過了1萬億。與過去以房地產開發為主的投資建設模式不同，當前建設發展的投資主體更多地為企業主導、投資方向更趨多元化、投資結構也更合理；這意味著單位投資的固定資本形成率更高，從而單位投資對國民經濟增長的拉動作用也更強。從國民經濟核算的角度看，各類基建投資中土地成本屬于轉移支付的概念，天津友發襯塑鋼管廠并未直接形成經濟增長。目前各地資源都有一定的補充，因為鋼廠發貨較慢，新到的資源比較少，所以整體庫存偏低。而且天氣逐漸轉熱，室外基建工程逐漸減少，終端需求比起4、5月份來說更弱一些，介于這些原因商家比較難以挺價。周初鋼坯下調10元，之后趨穩，遠期偏弱震蕩較多，成本力度尚存但強度不夠，所以帶鋼價格上漲動力不足，下行空間有限，預計下周主流持穩。
從經濟運行態勢看，過去30余年我國經濟增速的適宜運行區間為9%至11%，平均值為10%。因此，從經濟增速上看，早在2011年我國經濟運行就已“偏冷”，自那時起“保增長”的論調也就一直沒有消停過。受國際經濟格局轉變、國內人口紅利消失、城鎮化進程放緩等多種因素的綜合影響，我國經濟發展由高速增長階段下移到中高速增長階段。據各國經濟發展的經驗，一國經濟由起飛階段的高速增長期進入中等收入階段后，經濟增速通常會下降3%至4%的臺階，如此看來，未來我國經濟增速將可能下移至6%－9%的增長軌道。當前天津友發襯塑鋼管廠的經濟轉型，正是經濟增速的“換擋期”。
按照下移臺階后的經濟增速標準，當前7.5%左右的水準，剛好處于未來合意增長區間的中值，應屬增長完美水平。市場之所以對這個水平不滿意，只因為習慣了過去長期的高速增長，在心理上有點不適應而已。主觀上的不舒服，通常會給人們帶來將長期因素短期看待的傾向。當前市場上普遍存在的認為經濟增長將繼續放緩的理由，如人口紅利消失、城鎮化放緩、國際產業轉移等，實質上是導致經濟下臺階的長期因素。 基于上述“宏觀穩定、微觀困難”的新經濟格局的判斷，筆者認為，在經濟“底部徘徊、有限復蘇”的階段性特征不變的情形下，受海外經濟復蘇的影響，宏觀經濟運行將呈現平穩略升的格局。另外，在經濟結構調整和產業轉型的大趨勢下，市場需求結構會有較大變動，微觀天津友發襯塑鋼管廠企業經營狀況在整體低迷的同時，還將繼續分化。//bjkps.com/
