近期各地的天津友發鋼塑復合管研討會不斷，鋼廠、鋼貿商及業內人士談得最多的是鋼鐵領域在轉型升級“陣痛期”的格局。
一些業內專家提出要把握鋼鐵領域在轉型升級“陣痛期”的格局。要看到兩個“不變”。一是中國經濟平穩適度增加的格局不變，二是中國經濟轉型升級的陣痛期沒有改變，特別是鋼鐵領域，在陣痛期更要把握鋼鐵產業和鋼鐵市場變化發展的格局。
格局之一：鋼鐵行業處在轉型升級陣痛期。第一、鋼鐵行業即不會像以前保持10-20的增長。回顧鋼鐵發展軌跡，2010年是鋼鐵行業發展的第一個拐點。2010年開始，鋼鐵行業開始一位數增長，略高于GDP的增長。第二個拐點在2012-2013年。鋼鐵產量開始低于GDP的增長。在陣痛期指望鋼鐵行業反彈解決難題只能是空想。鋼鐵行業要直面“陣痛”。第二，也無需太多悲觀。未來三到五年，鋼鐵行業市場仍將可能增長3%-5%。例如我國鐵路里程數只有10萬公里，與美國的20萬公里相比差距很是很大，但空間很大。同時，海洋經濟的增長以及保衛海洋國土的需求也會加大對鋼材的需求量。并且城鎮化的建設都直接拉動對鋼材需求。所以，未來發展還有很大的空間，未來3到5年天津友發鋼塑復合管進入一個平穩期。
格局之二：鋼鐵行業處在轉型升級正在加深。這對鋼鐵生產企業影響更大，目的就是要調整產能過剩。但是從今年開始，市場開始自覺調整產能過剩；當然也有政府推動。在調整中既有陣痛又有機遇。在調整產能過剩過程中，主要是調整生產裝置和流通方式。產能過剩是因為在短缺經濟采取批量生產造成的，現在經濟發生根本變化，從短缺經濟向過剩經濟轉變，批量生產必然造成虧損。在此情況下，解決產能過剩必須解決生產方式和流通方式。流通要從傳統銷售配送向一體化配送，就能夠解決產能過剩的局面。
格局之三：鋼鐵流通領域進入了創新期。鋼鐵流通進入了第三階段。第一階段是統配統銷，第二階段是90年初以后，計劃經濟體制開始向市場經濟體制轉變，市場對資源進行配置，解決了鋼鐵的價值實現的問題。但是商流和物流沒有統一，商品的使用價值遠遠沒有實現。因此現在要解決物流的問題。目前進入第三階段就是要解決價值和使用價值的統一。在流通領域就是要解決商流和物流的統一。
格局之四：鋼鐵產業鏈上的企業進入了轉型期。不僅生產企業要涉及流通領域，鋼貿企業更要轉型為流通商。天津友發鋼塑復合管貿商不僅要在交易中解決商品價值問題，還要通過流通領域解決商品高效使用價值問題。流通商就是要為商品在整個流通過程中提供服務，只有這樣才能形成利潤空間。//bjkps.com/
