鋼鐵企業兩極分化加劇，一批企業特別是合規審查不合格，環保不達標，長期虧損，資金鏈緊張的低效能企業將出局。如果退出通道政策落實，出局企業將破產關閉或被兼并，銀行金融風險顯形化;否則關而不死，金融風險與社會穩定問題依舊并存。與此同時，另有一批企業轉型升級產生積極效果，生存了下來，效益逐步提高。 省區范圍內的兼并重組有所進展，集中度有所提高，但距離全國形成所謂3到5個特大型企業的目標尚遠。今后中國天津友發襯塑復合管企布局一定是大中小相結合，綜合性與專特性相結合。 化解過剩產能是一個長期過程，“十三五”期間過剩局面不可能有根本改善。這是因為：根據我國今后經濟發展趨勢，化解產能速度趕不上天津友發襯塑復合管需求下降的速度，存量過剩化解了，新的過剩又產生。歐美日韓等發達國家產能過剩已經十多年甚至三十多年，我們也逃脫不了這個軌跡。 效益仍然是微利。 鋼鐵業應對“寒冬”，需如下政策取向： 銀行不能對鋼鐵行業“一刀切”，不應一律不給新增貸款甚至抽貸。去年銀行對鋼鐵企業抽貸了1300多億元，今年一季度鋼鐵行業貸款余額又減少近700億元，與銀行繼續停貸和抽貸有關。目前M2增長創20年新低，銀行新增貸款目標未達預期，不能說與此無關。壓縮鋼鐵產能不能好賴不分把鋼鐵企業都治死，好的天津友發襯塑復合管企業應給予貸款支持。要防止因政策原因導致鋼鐵企業大面積死亡。 要鼓勵鋼鐵企業走出去。現在鋼鐵企業積極響應國家化解過剩產能的號召，利用“一帶一路”機會，已經有10多個企業在中東和東南亞等六個國家做盡職調查，爭取布點，將國內過剩產能轉移出去。但也遇到許多具體問題，國家有關部門應加強指導。 兼并重組政策要細化，退出通道要落實，不能停留在喊口號和下指標上。 國家有關部門要認真制訂好《鋼鐵工業十三五規劃》，制訂“十三五”規劃應創新思維，多點指導，少點指令;多點服務，少點口號;多點市場，少點行政。應重視發揮企業家作用，重視市場機制作用。各級政府應以積極態度幫助企業化解產能，幫助企業營造綠色生產、聯合重組和走出去的環境，處理和平衡好壓縮產能與調結構的關系，環保執法與環保治理的關系。 //bjkps.com/
